Cartutx TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Cartutx TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Material
RODA DE LA TURBINA: K418
RODA DEL COMPRESSOR: C355
CARCASA DE COIXEMENTS: HT250 GARY IRON
| Número de part | 49173-08770 |
| Número d'intercanvi | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
| Número OE | 1401402902, 1000050127 |
| Model Turbo | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
| Carcassa de rodaments | 49173-20432 (49173-20433) (refrigerat per oli) (1401402451, 1900011158C) |
| Roda de turbina | 49173-07505 (Ind. 37,03 mm, Exd. 27,71 mm, Trm 4,57, 11 fulles)(1401402437, 1100016218) |
| Comp.Roda | 49173-00015 (Ind. 28,98 mm, Exd. 40, mm, Trm 4,08, 6+6 fulles, Flatback) (1401402402, 1200016311) |
| Plat posterior | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
| Número d'escut tèrmic | T401-4701 (2030016065) |
Aplicacions
Citroën, FORD, Volvo, Peugeot
Mitsubishi TDO25S2-06T/4 Turbos:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173-07501, 49173-07503, 49173-07507, 49173-07500 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07518, 49173-07517, 49173-07512, 49173-07517 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Informació relacionada
Hauria d'actualitzar el meu wastegate i quins avantatges donaria?
Hi ha un parell d'actualitzacions diferents per a wastegates que ajudaran a resoldre diferents problemes.L'actualització de l'actuador de la porta de descàrrega a una versió amb una classificació més alta permetrà un llindar d'impuls més alt.Per exemple, si un turbo té un actuador de 11 PSI, amb un bon controlador d'impuls, normalment es pot ajustar a uns 19-20 PSI, però no inferior a 11 PSI.Un actuador de 15 PSI es pot ajustar fàcilment a 23-24 PSI, però de nou, no inferior a la seva pressió estàtica indicada.També hi ha actuadors de carrera disponibles per a 19, 24 i 29 PSI.La inversa d'aquest escenari de problema/actualització és un turbo que permet que l'impuls augmenti més enllà del seu punt objectiu.En alguns casos, els tubs d'escapament que flueixen molt lliurement combinats amb els mods de suport adequats i una melodia calenta poden fer que els turbos no puguin sortir correctament a través del wastegate.Una condició que permet que el cotxe continuï generant un impuls més enllà del seu objectiu, fins i tot amb la aleta de la porta de descàrrega en la seva posició totalment oberta, es coneix com "boost creep".La fluïdesa d'augment es pot alleujar mitjançant diversos mètodes;un clip de turbina pot permetre que una mica més d'aire s'ventili a través de les pales de la turbina, tornar a ajustar el cotxe a una barreja una mica més rica pot ajudar en alguns casos i, en alguns casos, es pot treure la solapa de la porta de descàrrega de mida estàndard, augmentar el forat i ampliar-lo. flapper més eficient instal·lat al seu lloc.En alguns casos, això requerirà una resintonització, especialment si el control de l'augment el gestiona l'ordinador.El flapper més gran, en la majoria dels casos, ajudarà a eliminar els esdeveniments d'augment de fluïdesa;no obstant això, en alguns dels turbos IHI, això pot provocar que s'hagi de realitzar un treball addicional.Els IHI són més sensibles, de manera que en alguns d'aquests turbos, la "píndola" del restrictor de la línia de buit de l'actuador de residus s'haurà de canviar a una mida diferent per adaptar-se al cicle de treball de l'actuador canviat provocat per la flapper més gran.
