Desenvolupament de la tecnologia de turboalimentació
Posey, un enginyer a Suïssa, va proposar la tecnologia de turboalimentació per primera vegada i també va sol·licitar una patent per a la "tecnologia de sobrealimentació auxiliar de motor de combustió".El propòsit original d'aquesta tecnologia era utilitzar-se en avions i tancs fins al 1961. , General Motors dels Estats Units, va començar a intentar instal·lar el turbocompressor al model Chevrolet, però a causa de la tecnologia limitada en aquell moment, hi havia molts problemes, i no es va promocionar àmpliament.
A la dècada de 1970 va sortir el Porsche 911 equipat amb un motor turboalimentat, que va suposar un punt d'inflexió en el desenvolupament de la tecnologia de turboalimentació.Més tard, Saab va millorar la tecnologia de turboalimentació, de manera que aquesta tecnologia ha estat molt utilitzada.
El principi de la sobrealimentació
El principi de la tecnologia de turbocompressió és molt senzill, que és utilitzar els gasos d'escapament descarregats del motor per empènyer l'impulsor per generar energia, impulsar la turbina d'admissió coaxial i comprimir l'aire que entra al cilindre, augmentant així la potència i el parell del motor. motor.
Amb el desenvolupament de la tecnologia, hi ha hagut una turbina electrònica, que és conduir el compressor d'aire a través d'un motor.Tots dos tenen el mateix principi en essència, tots dos són per comprimir l'aire, però la forma de sobrealimentació és diferent.
Amb la popularitat de la tecnologia de turbocompressor, algunes persones poden pensar que si el turbocompressor es trenca, només afectarà el volum d'aire d'admissió del motor.Es pot utilitzar com a motor d'aspiració natural?
No es pot utilitzar com a motor autoamorçant
Des del punt de vista mecànic, sembla factible.Però, de fet, quan falla el turbocompressor, tot el motor es veurà molt afectat.Perquè hi ha una gran diferència entre un motor turboalimentat i un motor d'aspiració natural.
Per exemple, per suprimir els cops dels motors turboalimentats, la relació de compressió és generalment entre 9:1 i 10:1.Per tal d'esprémer la potència tant com sigui possible, la relació de compressió dels motors d'aspiració natural és superior a 11:1, la qual cosa fa que els dos motors es diferencien en la fase de la vàlvula, l'angle de superposició de la vàlvula, la lògica de control del motor i fins i tot la forma dels pistons.
És com una persona que té un fort refredat i el nas no està ventilat.Tot i que pot mantenir la respiració, encara serà molt incòmode.Quan el turbocompressor té diferents avaries, l'impacte sobre el motor també pot ser gran o petit.
Símptomes de fallada de la turbina
Els símptomes més evidents són la caiguda de potència del cotxe, l'augment del consum de combustible, la crema d'oli, el fum blau o negre del tub d'escapament, el soroll anormal o fins i tot el so dur en accelerar o tancar l'accelerador.Per tant, un cop trencat el turbocompressor, no s'ha d'utilitzar com a motor autoamorçant.
Tipus de fallada de la turbina
Hi ha moltes raons per a la fallada del turbocompressor, que es poden dividir aproximadament en 3 categories.
1. Hi ha un problema amb el rendiment del segellat, com ara un segell deficient de l'eix de l'impulsor, el conducte d'aire danyat, el desgast i l'envelliment del segell d'oli, etc. Si es produeixen aquests problemes, el motor continua funcionant, cosa que no és un gran problema, però provocarà un augment del consum de combustible, la crema d'oli i la conducció llarga, i fins i tot un augment de la deposició de carboni, fent que el motor estireu el cilindre.
2. El segon tipus de problema és el bloqueig.Per exemple, si la canonada per a la circulació dels gasos d'escapament està bloquejada, l'admissió i l'escapament del motor es veuran afectats i la potència també es veurà greument afectada;
3. El tercer tipus és la fallada mecànica.Per exemple, l'impulsor està trencat, la canonada està danyada, etc., cosa que pot provocar que alguns objectes estranys entrin al motor, i potser el motor es desballarà directament.
Vida útil del turbocompressor
De fet, la tecnologia actual de turboalimentació bàsicament pot garantir la mateixa vida útil que el motor.El turbo també depèn principalment de l'oli per lubricar i dissipar la calor.Per tant, per als models turboalimentats, sempre que presteu atenció a la selecció i la qualitat de l'oli durant el manteniment del vehicle, bàsicament, els errors greus són rars.
Si realment trobeu danys, podeu seguir conduint a una velocitat baixa per sota de 1500 rpm, intentar evitar la intervenció del turbo i anar a un taller de reparació professional per reparar-lo el més aviat possible.
Hora de publicació: 29-06-22