Cartutx S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Cartutx S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Material
RODA DE LA TURBINA: K418
RODA DEL COMPRESSOR: C355
CARCASA DE COIXEMENTS: HT250 GARY IRON
| Número de part | 12707100007 |
| Número d'intercanvi | 1270-710-0007 |
| Model Turbo | S200G-3071NRAKB/0,66, S200G-3071NRAKB/0,76, S200G-3071NRAKB/0,66, S200G-3071NRAKB/0,76 |
| Roda de turbina | 168431 (Ind. 55,95 mm, Exd. 69,6 mm, Trm 10,57, 10 fulles) |
| Comp.Roda | 10771232001 (Alu fresat)(Ind. 54,61 mm, Exd. 78,61 mm, Trm 5, 7+7 fulles, Superback) |
Aplicacions
Volvo L120E, KHDEUTZ
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0,66 Turbos:
12709880024, 12709880011
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0,76 Turbos:
12709880017, 12709880016, 12709880050
OENumber:
04294676, 04294676KZ, 04294677, 04294677KZ, 04294738, 04294738KZ, 04294739, 04294739KZ, 04294739KZ, 04294739KZ, 04294738, 4294738KZ 4294741KZ, 04294742, 04294742KZ, 04294743, 04294743KZ, 04294744, 04294744KZ, 04294745, 04294745, 04294703, 4294743KZ, 4294743KZ 298238, 04298238KZ, 04299384, 04299384KZ, 04299385, 04299385KZ, 20856791, 20904197, 21109241, 21498468, 3801105, 3801261, 3801261, 3801261, 3801261, 3801261, 3801261, 6,2 6 4 6 4 6 4 5 4294677, 4294677KZ, 4294738, 4294738KZ, 4294739, 4294739KZ, 4294740, 4294740KZ, 4294741, 4294741, 4294742, 4294739KZ, 4294739KZ 4743, 4294743KZ, 4294744, 4294744KZ, 4294745, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4294745KZ, 4294745KZ 299385KZ 9020856791, 9020904197, 9021109241, 9021498468, 903801105, 903801261, 903801532
Informació relacionada
A l'engegada del motor, mantingueu les RPM baixes durant aproximadament un minut.
La raó és que el turbocompressor és un dispositiu suplementari, independentment de si s'instal·la de fàbrica o si és una modificació del mercat posterior.Això vol dir que és probable que sigui l'últim subconjunt del sistema del motor a rebre oli lubricant, però gira molt ràpidament, fins i tot al ralentí.Aquí no hi ha motiu d'alarma, el turbo està dissenyat per suportar l'inici.Simplement no ho deixis passar per sobre del ralentí.Tot i que molts experts diran que 30 segons són suficients, el minut permet variacions en el funcionament del clima fred on el flux d'oli triga més temps a arribar al seu destí, així com el retard del petroli creat quan es canvia l'oli o després de períodes prolongats de temps. entre arrencades del motor.
A més, sempre és una bona idea no exprimir molt fort l'accelerador fins que el motor hagi arribat a la temperatura de funcionament màxima.La lubricitat de l'oli és el millor a la temperatura de funcionament.Aquesta no és només una bona idea pel bé del turbocompressor, sinó que el vostre motor també us estimarà!
