Cartutx GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Cartutx GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Material
RODA DE LA TURBINA: K418
RODA DEL COMPRESSOR: C355
CARCASA DE COIXEMENTS: HT250 GARY IRON
| Número de part | 434251-0014 |
| Número de peça d'intercanvi | 434251-5014S |
| Número OE | 100420001 |
| Model Turbo | GT4288N |
| Roda de turbina | 436259-0001 (Ind. 82. mm, Exd. 68.1 mm, Trm 69, 11 fulles)(101100001) |
| Comp.Roda | 434354-0006 (434354-0008)(Ind. 63,45 mm, Exd. 87,00 mm, Trm 9,8, 6+6 fulles, Superback)(102400003) |
Aplicacions
VOLVO FL10, autobús D10A320, carregador de rodes L150C, camió D10A, FM10, TD102 Diversos
Turbos Garrett GT4288:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Informació relacionada
El meu turbo/colector d'escapament hauria de brillar vermell després de conduir?
Sí, el turbo/colector d'escapament pot brillar en vermell en determinades condicions de conducció.La temperatura dels gasos d'escapament pot arribar a superar els 1600 F en condicions de funcionament de càrrega elevada;és a dir, el remolc, la conducció prolongada en pujada o les condicions d'augment de revolucions/impuls prolongades.
Com puc ajustar la meva relació de compressió?
La manera més senzilla i eficaç d'aconseguir-ho és mitjançant l'ús de pistons de compressió més alt/inferior i/o amb una junta de capçal d'un gruix diferent.
Vull fer x cavalls de potència, quin kit turbo he d'aconseguir?O quin turbo és millor?
Seleccioneu un turbocompressor per aconseguir el rendiment desitjat.El rendiment inclou la resposta d'augment, la potència màxima i l'àrea total sota la corba de potència.Altres factors de decisió inclouran l'aplicació prevista.El millor kit turbo dictat per com satisfà les vostres necessitats.Els kits que es connecten sense cap modificació són els millors si no teniu capacitats de fabricació.
Quina és la diferència i la raó darrere dels coixinets d'empenta de 360 i 180 graus?
El coixinet d'empenta original BV35, BV39, KP35 i KP39 era el disseny de 3 coixinets i 180 graus, a causa de la retenció d'oli de la zona de coixinet d'empenta oberta era un problema.
A les aplicacions turbo OE més noves, el disseny de 180 graus s'ha eliminat i substituït pel disseny de 360 graus, això ha donat lloc a una millor pressió d'oli i lubricació.
