Creus que la potència del cotxe no és tan forta com abans, el consum de combustible ha augmentat, el tub d'escapament encara emet fum negre de tant en tant, l'oli del motor es filtra de manera inexplicable i el motor fa un soroll anormal?Si el vostre cotxe presenta els fenòmens anormals anteriors, cal considerar si és causat per un ús incorrecte del turbocompressor.A continuació, us ensenyaré tres trucs per dominar fàcilment les habilitats d'utilitzar el turbocompressor.
Després d'engegar el vehicle, inactivi durant 3 o 5 minuts
Després d'engegar el vehicle dièsel, el turbocompressor comença a funcionar, primer al ralentí durant 3 a 5 minuts, després accelera lentament, no accelereu l'accelerador, espereu fins que la temperatura de l'oli del motor augmenti i el turbocompressor estigui completament lubricat i, a continuació, augmenti. la velocitat per treballar amb càrrega.
Eviteu el ralentí prolongat
L'operació de ralentí durant molt de temps augmentarà el consum de combustible, el sobrealimentador estarà mal lubricat a causa de la baixa pressió de l'oli lubricant, el temps de ralentí massa llarg, la baixa pressió positiva al costat d'escapament, la pressió desequilibrada a banda i banda de l'anell de segellat final de la turbina i les fuites d'oli. es tracta de la carcassa de la turbina, de vegades es cremarà una petita quantitat d'oli de motor, de manera que el temps de ralentí no hauria de ser massa llarg.
Eviteu l'aturada sobtada a alta temperatura i alta velocitat
Per tal d'evitar la interrupció de l'oli lubricant, s'apoderaran de l'eix del sobrealimentador i de la funda de l'eix.Si s'atura sobtadament a tota velocitat, l'impulsor d'alta temperatura i la carcassa de la turbina també transferiran calor a l'eix del rotor i la temperatura del coixinet flotant i de l'anell de segellat serà de fins a 200-300 graus.Si no hi ha oli per a la lubricació i la refrigeració, n'hi ha prou amb que l'eix del rotor canviï de color i es torni blau.Un cop tancada la màquina, l'oli lubricant del turbocompressor també deixarà de fluir.Si la temperatura del tub d'escapament és molt alta, la calor es transferirà a la carcassa del sobrealimentador i l'oli lubricant que hi queda es bullirà en dipòsits de carboni.Quan els dipòsits de carboni augmenten, l'entrada d'oli es bloquejarà, provocant que la funda de l'eix no tingui oli., acceleren el desgast de l'eix i de la màniga, i fins i tot causen greus conseqüències de convulsió.Per tant, abans que el motor dièsel s'aturi, la càrrega s'ha de reduir gradualment i el motor s'ha d'aturar durant 3 a 5 minuts i, a continuació, s'ha d'apagar després de baixar la temperatura d'espera.A més, el filtre d'aire s'ha de substituir regularment.
Hora de publicació: 30-05-23