Els amics que condueixen, especialment els joves, poden tenir una debilitat pels cotxes turbo.El motor turbo de petita cilindrada i gran potència no només aporta suficient potència, sinó que també controla bé les emissions d'escapament.Sota la premissa de no canviar el volum d'escapament, el turbocompressor s'utilitza per augmentar el volum d'aire d'admissió del motor i millorar la potència del motor.Un motor 1.6T té una potència més alta que un motor 2.0 aspirat naturalment, però té un consum de combustible més baix.
Tanmateix, a més dels avantatges de la potència suficient, la protecció del medi ambient i l'estalvi d'energia, els desavantatges també són evidents, com ara el fenomen de la crema d'oli de motor que informen molts usuaris d'automòbils.Molts propietaris de cotxes turbo tenen aquests problemes.Alguns greus poden consumir més d'1 litre d'oli durant gairebé 1.000 quilòmetres.En canvi, això rarament passa amb els motors d'aspiració natural.Per què això?
Hi ha dos tipus principals de materials de bloc de motor per a automòbils, ferro colat i aliatge d'alumini, cadascun amb els seus propis avantatges i desavantatges.Tot i que el motor de ferro colat té una taxa d'expansió més petita, és més pesat i el seu rendiment de dissipació de calor és pitjor que el d'un motor d'aliatge d'alumini.Tot i que un motor d'aliatge d'alumini té un pes lleuger i té una bona conducció i dissipació de calor, el seu coeficient d'expansió és superior al dels materials de ferro colat.Avui en dia, molts motors utilitzen blocs de cilindres d'aliatge d'alumini i altres components, que requereixen que es reserven alguns buits entre els components durant el procés de disseny i fabricació, com ara entre el pistó i el cilindre, per evitar l'extrusió dels components a causa del dany per expansió a alta temperatura.
L'espai lliure del cilindre entre el pistó del motor i el cilindre és un paràmetre tècnic extremadament important.Els motors de diferents models, especialment els moderns millorats, tenen diferents espais entre pistons i cilindres a causa de les seves diferents estructures, materials i altres paràmetres tècnics.Quan el motor arrenca, quan la temperatura de l'aigua i la temperatura del motor encara són relativament baixes, una petita part de l'oli fluirà a la cambra de combustió a través d'aquests buits, cosa que farà que l'oli es cremi.
Un turbocompressor es compon principalment d'una roda de bomba i una turbina, i per descomptat d'alguns altres elements de control.La roda de la bomba i la turbina estan connectades per un eix, és a dir, el rotor.Els gasos d'escapament del motor mouen la roda de la bomba i la roda de la bomba fa girar la turbina.Després de girar la turbina, el sistema d'admissió es pressuritza.La velocitat de rotació del rotor és molt alta, que pot arribar a centenars de milers de revolucions per minut.Una velocitat de rotació tan alta fa que els rodets d'agulles o coixinets de boles mecànics comuns no puguin funcionar.Per tant, els turbocompressors generalment utilitzen coixinets flotants complets, que es lubrifiquen i es refreden.
Per tal de reduir la fricció i assegurar el funcionament a alta velocitat de la turbina, el segell d'oli lubricant d'aquesta peça no ha d'estar massa ajustat, de manera que una petita quantitat d'oli entrarà a la turbina pels dos extrems a través del segell d'oli i després entrarà. el tub d'admissió i el tub d'escapament.Aquesta és l'obertura del tub d'admissió dels cotxes turboalimentats.La causa de l'oli orgànic es va trobar més tard.L'estanquitat del segell d'oli del turbocompressor de diferents cotxes és diferent i la quantitat de fuites d'oli també és diferent, cosa que provoca diferents quantitats d'oli cremats.
Però això no vol dir que el turbocompressor sigui dolent.Després de tot, la invenció del turbocompressor redueix molt el volum i el pes del motor amb la mateixa potència, millora l'eficiència de la combustió de la gasolina, redueix el consum de combustible i redueix les emissions.Per tal de millorar encara més el rendiment del cotxe, ha establert una base indeleble.Es pot dir que la seva invenció té un significat històric i és una fita perquè els cotxes d'alt rendiment d'avui entrin en els usuaris domèstics habituals.
Com evitar i reduir el fenomen de la crema d'oli?
Els següents bons hàbits són molt!impotent！
Trieu lubricants d'alta qualitat
En general, el turbocompressor s'engegarà quan la velocitat del motor arribi a 3500 rpm, i augmentarà ràpidament fins a 6000 rpm.Com més gran sigui la velocitat del motor, més gran serà la resistència a tall de l'oli.Només així la capacitat de lubricació de l'oli no pot disminuir a altes velocitats.Per tant, quan escolliu oli de motor, heu de triar oli de motor d'alta qualitat, com ara oli de motor totalment sintètic d'alta qualitat.
Canvi d'oli regular i manteniment regular
De fet, un gran nombre de vehicles turbo cremen oli perquè el propietari no va canviar l'oli a temps o va utilitzar oli inferior, cosa que va provocar que l'eix principal flotant de la turbina no lubriqués i dissipés la calor amb normalitat.El segell està danyat, provocant fuites d'oli.Per tant, durant el manteniment, hem de parar atenció a la comprovació del turbocompressor.Inclou l'estanquitat de l'anell de segellat del turbocompressor, si hi ha fuites d'oli a la canonada i les juntes d'oli lubricant, si hi ha un so anormal i una vibració anormal del turbocompressor, etc.
Preneu precaucions i comproveu la varilla d'oli amb freqüència
Si sospiteu que el consum d'oli del vostre cotxe és anormal, hauríeu de revisar la varilla d'oli amb freqüència.Quan comproveu, atureu el cotxe primer, premeu el fre de mà i engegueu el motor.Quan el motor del cotxe arribi a la temperatura de funcionament normal, apagueu el motor i espereu uns minuts perquè l'oli torni a fluir a la cassola d'oli.Traieu la varilla d'oli després que s'hagi deixat l'oli, netegeu-la i poseu-la, després traieu-la de nou per comprovar el nivell d'oli, si es troba entre les marques de l'extrem inferior de la varilla d'oli, vol dir que l'oli. nivell és normal.Si està per sota de la marca, vol dir que la quantitat d'oli de motor és massa baixa, i si hi ha massa oli, la quantitat d'oli de motor estarà per sobre de la marca.
Mantingueu net el turbocompressor
El disseny i el procés de fabricació del turbo són precisos i l'entorn de treball és dur.Per tant, té requisits molt elevats per a la neteja i protecció de l'oli lubricant, i qualsevol impuresa causarà grans danys per fricció als components.La bretxa coincident entre l'eix giratori i la màniga de l'eix del turbocompressor és molt petita, si la capacitat de lubricació de l'oli lubricant disminueix, el turbocompressor es desballarà prematurament.En segon lloc, cal netejar o substituir el filtre d'aire a temps per evitar que les impureses com la pols entrin a l'impulsor del sobrealimentador giratori d'alta velocitat.
Inici lent i acceleració lenta
Quan arrenca el cotxe fred, diverses peces no estan completament lubricades.En aquest moment, si el turbocompressor s'engega, augmentarà les possibilitats de desgast.Per tant, després d'arrencar el vehicle, el cotxe turbo no pot trepitjar el pedal de l'accelerador ràpidament.Primer hauria de funcionar al ralentí durant 3-5 minuts, de manera que la bomba d'oli tingui prou temps per lliurar l'oli a diverses parts del turbocompressor.Al mateix temps, la temperatura de l'oli augmenta lentament i la fluïdesa és millor, de manera que el turbocompressor es pot lubricar completament..
Hora de publicació: 08-03-23