Resum:El turbocompressor és la manera més important i una de les més efectives per millorar la potència del motor dièsel.A mesura que augmenta la pressió de sobrealimentació, la potència del motor dièsel augmenta proporcionalment.Per tant, un cop el turbocompressor funcioni de manera anormal o falli, tindrà un gran impacte en el rendiment del motor dièsel.Segons les investigacions, s'ha trobat que les avaries del turbocompressor es troben entre les avaries dels motors dièsel dels darrers anys. En representa una gran proporció.Hi ha un augment gradual.Entre ells, la caiguda de pressió, la sobretensió i les fuites d'oli són les més habituals, i també són molt perjudicials.Aquest article se centra en el principi de funcionament del sobrealimentador del motor dièsel, l'ús del sobrealimentador per al manteniment i el judici de la fallada, i després analitza en profunditat les raons teòriques de la fallada del sobrealimentador i dóna alguns factors causats en la situació real. i els mètodes de resolució de problemes corresponents.
Paraules clau:motor de dièsel;turbocompressor;compressor
En primer lloc, funciona un sobrealimentador
El sobrealimentador que utilitza l'energia d'escapament del motor és negativa, la rotació de la turbina per impulsar l'impulsor del compressor gira a alta velocitat coaxial i accelerada pel protector de pressió que protegeix la carcassa del compressor i l'aire del compressor al motor El cilindre augmenta la càrrega del cilindre a augmentar la potència del motor.
En segon lloc, l'ús i el manteniment del turbocompressor
El sobrealimentador que funciona a alta velocitat, alta temperatura, la temperatura d'entrada de la turbina pot arribar als 650 ℃, cal prestar una atenció especial per fer treballs de manteniment.
1. Per als turbocompressors recentment activats o reparats, utilitzeu les mans per activar el rotor abans de la instal·lació per comprovar la rotació del rotor.En circumstàncies normals, el rotor ha de girar de manera ràpida i flexible, sense embussos ni sorolls anormals.Comproveu el tub d'admissió del compressor i si hi ha residus al tub d'escapament del motor.Si hi ha restes, s'han de netejar a fons.Comproveu si l'oli lubricant s'ha brut o deteriorat i s'ha de substituir per oli lubricant nou.Mentre substituïu l'oli lubricant nou, comproveu el filtre d'oli lubricant, netegeu o substituïu l'element del filtre nou.Després de substituir o netejar l'element del filtre, el filtre s'ha d'omplir amb oli lubricant net.Comproveu les canonades d'entrada i retorn d'oli del turbocompressor.No hi hauria d'haver cap distorsió, aplanament o bloqueig.
2. El sobrealimentador s'ha d'instal·lar correctament i la connexió entre els tubs d'entrada i d'escapament i el suport del sobrealimentador s'ha de segellar estrictament.A causa de l'expansió tèrmica quan el tub d'escapament funciona, les juntes comunes estan connectades per manxes.
3. El subministrament del motor d'oli lubricant del sobrealimentador, presteu atenció a la connexió de la canonada de lubricació per mantenir el camí de l'oli lubricant desbloquejat.La pressió de l'oli es manté a 200-400 kPa durant el funcionament normal.Quan el motor està al ralentí, la pressió d'entrada d'oli del turbocompressor no ha de ser inferior a 80 kPa.
4. Premeu la canonada de refrigeració per mantenir l'aigua de refrigeració neta i sense obstruccions.
5. Connecteu el filtre d'aire i manteniu-lo net.La caiguda de pressió d'admissió sense obstruccions no ha de superar els 500 mm de columna de mercuri, perquè una caiguda de pressió excessiva provocarà fuites d'oli al turbocompressor.
6. Segons el tub d'escapament, el tub d'escapament extern i el silenciador, l'estructura comuna ha de complir els requisits especificats.
7. Els gasos d'escapament d'entrada de la turbina no han de superar els 650 graus centígrads.Si es troba que la temperatura dels gasos d'escapament és massa alta i la voluta apareix vermella, atureu-vos immediatament per trobar la causa.
8. Després d'engegar el motor, presteu atenció a la pressió a l'entrada del turbocompressor.Hi ha d'haver una pantalla de pressió en 3 segons, en cas contrari, el turbocompressor es cremarà per falta de lubricació.Després d'engegar el motor, s'ha de fer funcionar sense càrrega per mantenir la pressió i la temperatura de l'oli lubricant.Només es pot operar amb càrrega després que sigui bàsicament normal.Quan la temperatura és baixa, el temps de ralentí s'ha d'allargar adequadament.
9. Comproveu i elimineu el so i la vibració anormals del sobrealimentador en qualsevol moment.Observeu la pressió i la temperatura de l'oli lubricant del turbocompressor en qualsevol moment.La temperatura d'entrada de la turbina no ha de superar els requisits especificats.Si es troba alguna anormalitat, s'ha d'apagar la màquina per esbrinar-ne la causa i eliminar-la.
10. Quan el motor està a gran velocitat i a plena càrrega, està estrictament prohibit aturar-lo immediatament tret que hi hagi una emergència.La velocitat s'ha de reduir gradualment per eliminar la càrrega.A continuació, s'atura sense càrrega durant 5 minuts per evitar danys al turbocompressor per sobreescalfament i falta d'oli.
11. Comproveu si les canonades d'entrada i sortida del compressor estan intactes.Si hi ha ruptura i fuites d'aire, traieu-lo a temps.Perquè si el tub d'entrada del compressor està trencat.L'aire entrarà al compressor per la ruptura.Els residus causaran danys a la roda del compressor i la canonada de sortida del compressor es trenca i es filtra, la qual cosa provocarà que no entri prou aire al cilindre del motor, cosa que provocarà un deteriorament de la combustió.
12. Comproveu si les canonades d'entrada i sortida d'oli del turbocompressor estan intactes i elimineu les fuites a temps.
13. Comproveu els cargols i les femelles de fixació del turbocompressor.Si els cargols es mouen, el turbocompressor es farà malbé a causa de la vibració.Al mateix temps, la velocitat del turbocompressor disminuirà a causa de la fuita de la piscina de gas, donant lloc a un subministrament d'aire insuficient.
En tercer lloc, els mètodes d'anàlisi i resolució de problemes de fallades comuns del turbocompressor
1. El turbocompressor no és flexible en rotació.
SÍMPTOMA.Quan la temperatura del motor dièsel és baixa, el tub d'escapament emet fum blanc, i quan la temperatura del motor és alta, el tub d'escapament emet fum negre i una part del fum s'irradia i es desplaça, i una part del fum es concentra i descarregat més alt.
INSPECCIÓ.Quan s'atura el motor dièsel, escolteu el temps de rotació inercial del rotor del sobrealimentador amb la palanca de control i el rotor normal pot continuar girant per si mateix durant aproximadament un minut.Mitjançant la vigilància, es va trobar que el turbocompressor posterior només s'encén durant uns segons i després es va aturar.Després de treure el turbocompressor posterior, es va trobar que hi havia un gruixut dipòsit de carboni a la turbina i la voluta.
ANÀLISI.La rotació inflexible del turbocompressor dóna com a resultat una filera de cilindres amb una entrada d'aire reduïda i una relació de compressió més baixa.Quan la temperatura del motor és baixa, el combustible del cilindre no es pot encendre completament i una part es descarrega com a boira i la combustió és incompleta quan augmenta la temperatura del motor.Fum negre d'escapament, com que només un turbocompressor és defectuós, l'entrada d'aire dels dos cilindres és òbviament diferent, donant lloc a una situació en què el fum d'escapament es dispersa en part i es concentra en part.Hi ha dos aspectes en la formació de dipòsits de coc: un és la fuita d'oli del turbocompressor, el segon és la combustió incompleta del gasoil al cilindre.
EXCLOURE.Primer traieu els dipòsits de carboni i, a continuació, substituïu els segells d'oli del turbocompressor.Al mateix temps, s'ha de prestar atenció al manteniment i ajust del motor dièsel, com ara ajustar el joc de vàlvules a temps, netejar el filtre d'aire a temps i corregir els injectors per reduir la formació de dipòsits de carboni.
2. L'oli del turbocompressor, que canalitza l'oli a les vies respiratòries
SÍMPTOMES.Quan el motor dièsel funciona amb normalitat, es pot veure que el tub d'escapament emet un fum blau uniforme i continu.En cas de combustió anormal, és difícil veure el fum blau a causa de la interferència del fum blanc o el fum negre.
INSPECCIÓ.Desmunteu la coberta final del tub d'admissió del motor dièsel, es pot veure que hi ha una petita quantitat d'oli al tub d'admissió.Després de treure el sobrealimentador, es constata que el segell d'oli està desgastat.
ANÀLISI.El filtre d'aire està seriosament bloquejat, la caiguda de pressió a l'entrada del compressor és massa gran, la força elàstica de l'anell d'oli del segell final del compressor és massa petita o la bretxa axial és massa gran, la posició d'instal·lació és incorrecta i perd la seva estanquitat , i l'extrem del compressor està segellat.El forat d'aire està bloquejat i l'aire comprimit no pot entrar a la part posterior de l'impulsor del compressor.
EXCLOURE.S'ha trobat que el turbocompressor té fuites d'oli, el segell d'oli s'ha de substituir a temps i el filtre d'aire s'ha de netejar a temps si cal, i el forat d'aire s'ha de netejar.
3. augmentar les caigudes de pressió
causa del mal funcionament
1. El filtre d'aire i la presa d'aire estan bloquejats i la resistència a l'entrada d'aire és gran.
2. El camí del flux del compressor està contaminat i la canonada d'admissió del motor dièsel té fuites.
3. El tub d'escapament del motor dièsel té fuites i la via aèria de la turbina està bloquejada, la qual cosa augmenta la contrapressió d'escapament i redueix l'eficiència de treball de la turbina.
Eliminar
1. Netegeu el filtre d'aire
2. Netegeu la voluta del compressor per eliminar les fuites d'aire.
3. Eliminar les fuites d'aire al tub d'escapament i netejar la carcassa de la turbina.
4. El compressor puja.
Causes del fracàs
1. El pas d'entrada d'aire està bloquejat, la qual cosa redueix el flux d'entrada d'aire bloquejat.
2. El pas dels gasos d'escapament, inclòs l'anell de broquet de la carcassa de la turbina, està bloquejat.
3. El motor dièsel funciona en condicions anormals, com ara fluctuacions excessives de càrrega, parada d'emergència.
Excloure
1. Netegeu el netejador de fuites d'aire, l'intercooler, el tub d'admissió i altres peces relacionades.
2. Netegeu els components de la turbina.
3. Evitar condicions de treball anormals durant l'ús i operar segons els procediments operatius.
4. El turbocompressor té una velocitat baixa.
Causes del fracàs
1. A causa de greus fuites d'oli, s'acumulen cola d'oli o dipòsits de carboni i dificulten la rotació del rotor de la turbina.
2. El fenomen de fregament magnètic o dany causat per l'aire en rotació es deu principalment al sever desgast del coixinet o al funcionament a velocitat excessiva i sobretemperatura, que fa que el rotor es deformi i es faci malbé.
3. Sostenint l'esgotament per les causes següents:
A. Pressió d'entrada d'oli insuficient i lubricació deficient;
B. La temperatura de l'oli del motor és massa alta;
C. L'oli de motor no està net;
D. L'equilibri dinàmic del rotor està destruït;
E. L'autorització de muntatge no compleix els requisits Requisits;
F. Ús i funcionament inadequats.
Remei
1. Realitzar la neteja.
2. Realitzeu el desmuntatge i la inspecció, i substituïu el rotor si cal.
3. Esbrineu la causa, elimineu els perills ocults i substituïu-lo per una funda flotant nova.
4. El sobrealimentador fa un so anormal.
causa del problema
1. L'espai entre l'impulsor del rotor i la carcassa és massa petit, provocant un fregament magnètic.
2. La màniga flotant o la placa d'empenta està molt desgastada i el rotor té massa moviment, cosa que provoca un fregament magnètic entre l'impulsor i la carcassa.
3. L'impulsor està deformat o el diàmetre de l'eix està desgastat excèntricament, provocant que l'equilibri del rotor estigui danyat.
4. Dipòsits greus de carboni a la turbina o matèria estranya que cau al turbocompressor.
5. La pujada del compressor també pot produir un soroll anormal.
Mètode d'eliminació
1. Comproveu l'autorització corresponent, desmunteu i investigueu si cal.
2. Comproveu la quantitat de natació del rotor, desmunteu-lo i inspeccioneu-lo si cal, i torneu a comprovar el joc del coixinet.
3. Desmuntar i comprovar l'equilibri dinàmic del rotor.
4. Realitzar el desmuntatge, la inspecció i la neteja.
5. Eliminar el fenomen de la sobretensió.
Hora de publicació: 19-04-21