Anàlisi i eliminació d'errors comuns del turbocompressor de motors dièsel

Resum:El turbocompressor és la forma més important i una de les maneres més efectives de millorar la potència del motor dièsel. A mesura que augmenta la pressió d’augment, la potència del motor dièsel augmenta proporcionalment. Per tant, una vegada que el turbocompressor funcioni anormalment o falli, tindrà un gran impacte en el rendiment del motor dièsel. Segons les investigacions, s'ha trobat que les falles del turbocompressor es troben entre les falles del motor dièsel en els darrers anys. Representa una gran proporció. Hi ha un augment gradual. Entre ells, la caiguda de pressió, l’augment i la filtració de petroli són els més habituals i també són molt perjudicials. Aquest article se centra en el principi de funcionament del sobrealimentador del motor dièsel, l'ús del sobrealimentador per al manteniment i el judici de la fallada i, a continuació, analitza en profunditat les raons teòriques de la fallada del sobrealimentador i dóna alguns factors causats en la situació real i els mètodes de resolució de problemes corresponents.

Paraules clau:motor de dièsel; turbocompressor; compressor

news-4

En primer lloc, funciona un sobrealimentador

El sobrecarregador que utilitza l’energia d’escapament del motor és negatiu, la rotació de la turbina per impulsar el compressor gira a alta velocitat coaxial i s’accelera mitjançant la protecció de la pressió que protegeix la carcassa del compressor i l’aire del compressor al motor. El cilindre augmenta la càrrega del cilindre augmentar la potència del motor.

En segon lloc, l’ús i el manteniment del turbocompressor

El compressor que funciona a una velocitat alta, alta temperatura i la temperatura d’entrada de la turbina pot arribar als 650 ℃, s’ha de prestar especial atenció per fer treballs de manteniment.

1. Per als turbocompressors recentment activats o reparats, utilitzeu les mans per commutar el rotor abans de la instal·lació per comprovar la rotació del rotor. En circumstàncies normals, el rotor ha de girar de forma àgil i flexible, sense embussos ni sorolls anormals. Comproveu el tub d’admissió del compressor i si hi ha restes al tub d’escapament del motor. Si hi ha deixalles, cal netejar-les a fons. Comproveu si l'oli lubricant s'ha brut o deteriorat i s'ha de substituir per oli lubricant nou. Mentre substituïu el nou oli lubricant, comproveu el filtre d’oli lubricant, netegeu o substituïu el nou element filtrant. Després de substituir o netejar l’element filtrant, el filtre s’ha d’omplir d’oli lubricant net. Comproveu les canonades d’entrada i retorn d’oli del turbocompressor. No hi ha d’haver distorsió, aplanament ni bloqueig.
2. El compressor s’ha d’instal·lar correctament i la connexió entre els tubs d’entrada i d’escapament i el suport del compressor s’ha de tancar estrictament. A causa de l'expansió tèrmica quan funciona el tub d'escapament, les juntes comunes estan connectades mitjançant manxes.
3. El subministrament del motor d’oli lubricant del sobrealimentador, presteu atenció a la connexió de la canonada lubricant per mantenir el camí d’oli lubricant desbloquejat. La pressió de l'oli es manté a 200-400 kPa durant el funcionament normal. Quan el motor està al ralentí, la pressió d’entrada d’oli del turbocompressor no ha de ser inferior a 80 kPa.
4. Premeu la canonada de refrigeració per mantenir l'aigua de refrigeració neta i sense obstacles.
5. Connecteu el filtre d'aire i manteniu-lo net. La caiguda de pressió d'admissió sense obstacles no hauria de superar la columna de mercuri de 500 mm, ja que una caiguda excessiva de pressió provocaria fuites d'oli al turbocompressor.
6. Segons el tub d’escapament, el tub d’escapament extern i el silenciador, l’estructura comuna hauria de complir els requisits especificats.
7. Els gasos d’escapament d’entrada de la turbina no han de superar els 650 graus centígrads. Si la temperatura dels gasos d’escapament és massa alta i la voluta apareix en vermell, atureu-vos immediatament per trobar la causa.
8. Un cop engegat el motor, fixeu-vos en la pressió a l’entrada del turbocompressor. Hi ha d’haver un indicador de pressió en un termini de 3 segons, en cas contrari el turbocompressor es cremarà per falta de lubricació. Després d’engegar el motor, s’ha de fer funcionar sense càrrega per mantenir la pressió i la temperatura de l’oli lubricant. Es pot accionar amb càrrega només després que sigui bàsicament normal. Quan la temperatura és baixa, el temps de ralentí s’ha d’ampliar adequadament.
9. Comproveu i elimineu el so i la vibració anormals del sobrecarregador en qualsevol moment. Observeu la pressió i la temperatura de l’oli lubricant del turbocompressor en qualsevol moment. La temperatura d’entrada de la turbina no haurà de superar els requisits especificats. Si es detecta alguna anomalia, cal apagar la màquina per esbrinar-ne la causa i eliminar-la.
10. Quan el motor està a gran velocitat i a plena càrrega, està estrictament prohibit aturar-lo immediatament tret que hi hagi una emergència. La velocitat s’ha de reduir gradualment per eliminar la càrrega. A continuació, atureu-vos sense càrrega durant 5 minuts per evitar danys al turbocompressor a causa del sobreescalfament i la manca d’oli.
11. Comproveu si les canonades d’entrada i sortida del compressor estan intactes. Si hi ha trencament i fuites d’aire, traieu-lo a temps. Perquè si es trenca la canonada d’entrada del compressor. L’aire entrarà al compressor des del trencament. Els residus causaran danys a la roda del compressor i la canonada de sortida del compressor es trencarà i es filtrarà, cosa que provocarà una insuficiència d’aire al cilindre del motor, cosa que provocarà un deteriorament de la combustió.
12. Comproveu si les canonades d’oli d’entrada i sortida del turbocompressor estan intactes i elimineu les fuites a temps.
13. Comproveu els cargols i les femelles de subjecció del turbocompressor. Si els parabolts es mouen, el turbocompressor es danyarà a causa de les vibracions. Al mateix temps, la velocitat del turbocompressor disminuirà a causa de la fuita de la piscina de gas, cosa que provocarà un subministrament d’aire insuficient.

En tercer lloc, els mètodes d’anàlisi i resolució de problemes de fallades habituals del turbocompressor

1. El turbocompressor no és flexible en rotació.

SÍMPTOMA. Quan la temperatura del motor dièsel és baixa, el tub d’escapament emet fum blanc i, quan la temperatura del motor és elevada, el tub d’escapament emet fum negre i una part del fum radia i es deriva al voltant, i una part del fum es concentra i alta més alta.
INSPECCIÓ. Quan el motor dièsel està aturat, escolteu el temps de rotació inercial del rotor del sobrealimentador amb el pal de control i el rotor normal pot continuar girant tot sol durant aproximadament un minut. Mitjançant la supervisió, es va comprovar que el turbocompressor posterior només es va encendre durant uns segons i després es va aturar. Després de treure el turbocompressor posterior, es va comprovar que hi havia un dipòsit espès de carboni a la turbina i a la voluta.
ANÀLISI. La rotació inflexible del turbocompressor resulta en una fila de cilindres amb una entrada d’aire reduïda i una relació de compressió més baixa. Quan la temperatura del motor és baixa, el combustible del cilindre no es pot encendre completament i una part d’ella es descarrega com a boira i la combustió és incompleta quan augmenta la temperatura del motor. Fum negre d’escapament, perquè només hi ha un turbocompressor defectuós, l’entrada d’aire dels dos cilindres és òbviament diferent, cosa que provoca una situació en què el fum d’escapament està parcialment dispers i en part concentrat. Hi ha dos aspectes en la formació de dipòsits de coc: un és la fuita d’oli del turbocompressor, el segon és la combustió incompleta de gasoil al cilindre.
EXCLOURE. Primer traieu els dipòsits de carboni i, a continuació, substituïu els segells d’oli del turbocompressor. Al mateix temps, s’ha de prestar atenció al manteniment i l’ajust del motor dièsel, com ara ajustar el temps de la vàlvula, netejar el filtre d’aire a temps i corregir els injectors per reduir la formació de dipòsits de carboni.

2. L’oli del turbocompressor, que canalitza el petroli cap a les vies respiratòries

SÍMPTOMES. Quan el motor dièsel crema amb normalitat, es pot veure que el tub d’escapament emet fum blau uniforme i continu. En cas de combustió anormal, és difícil veure el fum blau a causa de la interferència de fum blanc o fum negre.
INSPECCIÓ. Desmunteu la tapa final del tub d’admissió del motor dièsel, es pot veure que hi ha una petita quantitat d’oli al tub d’admissió. Després de treure el sobrealimentador, es comprova que el segell d’oli està gastat.
ANÀLISI. El filtre d’aire està greument bloquejat, la caiguda de pressió a l’entrada del compressor és massa gran, la força elàstica de l’anell d’oli del segellat final del compressor és massa petita o el buit axial és massa gran, la posició d’instal·lació és incorrecta i perd la estanquitat , i l'extrem del compressor està segellat. El forat de l’aire està bloquejat i l’aire comprimit no pot entrar a la part posterior del rodet del compressor.
EXCLOURE. Es constata que el turbocompressor fuita d’oli, que s’ha de canviar el segell d’oli a temps i que, si cal, s’ha de netejar el filtre d’aire a temps i s’ha de netejar el forat d’aire.

3. augmentar les caigudes de pressió

causa del mal funcionament
1. El filtre d’aire i l’entrada d’aire estan bloquejats i la resistència d’entrada d’aire és gran.
2. El recorregut del flux del compressor està embrutat i la canonada d'admissió del motor dièsel fuita.
3. El tub d’escapament del motor dièsel fuita i la via aèria de la turbina està bloquejada, cosa que augmenta la contrapressió de l’escapament i redueix l’eficiència de treball de la turbina.

Eliminar
1. Netegeu el filtre d'aire
2. Netegeu la voluta del compressor per eliminar les fuites d'aire.
3. Eliminar les fuites d’aire al tub d’escapament i netejar la carcassa de la turbina.
4. El compressor augmenta.

Causes del fracàs
1. El pas d’entrada d’aire està bloquejat, cosa que redueix el flux d’entrada d’aire bloquejat.
2. El pas de gasos d’escapament, inclòs l’anell de la boquilla de la carcassa de la turbina, està bloquejat.
3. El motor dièsel funciona en condicions anormals, com ara fluctuacions excessives de càrrega, aturada d'emergència.

Excloure
1. Netegeu el netejador de fuites d'aire, l'intercooler, la canonada d'admissió i altres parts relacionades.
2. Netegeu els components de la turbina.
3. Eviteu condicions de treball anormals durant l'ús i funcioneu d'acord amb els procediments operatius.
4. El turbocompressor té una velocitat baixa.

Causes del fracàs
1. A causa de fuites greus d’oli, s’acumulen cola d’oli o dipòsits de carboni que dificulten la rotació del rotor de la turbina.
2. El fenomen del fregament magnètic o dels danys causats per l'aire en rotació es deu principalment al desgast sever del coixinet o a l'operació en excés de velocitat i sobre temperatura, que fa que el rotor es deformi i es faci malbé.
3. Esgotament del coixinet pels motius següents:
A. Pressió d’entrada d’oli insuficient i lubricació deficient;
B. La temperatura de l'oli del motor és massa alta;
C. L’oli del motor no està net;
D. Es destrueix l'equilibri dinàmic del rotor;
E. El permís de muntatge no compleix els requisits Requisits;
F. Ús i funcionament inadequats.

Remei
1. Fer neteja.
2. Realitzeu el desmuntatge i la inspecció i, si cal, substituïu el rotor.
3. Esbrineu la causa, elimineu els perills ocults i substituïu-la per una funda flotant nova.
4. El sobrecarregador emet un so anormal.

causa de l'emissió
1. La bretxa entre el rodet del rotor i la carcassa és massa petita, cosa que provoca fregaments magnètics.
2. La màniga flotant o la placa d'empenta estan molt desgastades i el rotor té massa moviment, cosa que provoca fregaments magnètics entre el rodet i la carcassa.
3. El rodet es deforma o el perni de l’eix es desgasta de manera excèntrica, cosa que fa que es danyi l’equilibri del rotor.
4. Dipòsits de carboni greus a la turbina o matèria estranya que cau al turbocompressor.
5. La sobrecàrrega del compressor també pot produir sorolls anormals.

Mètode d’eliminació
1. Comproveu el joc corresponent, desmunteu-lo i investigueu si cal.
2. Comproveu la quantitat de natació del rotor, desmunteu-lo i inspeccioneu-lo si cal, i torneu a comprovar el joc del coixinet.
3. Desmunteu i comproveu l'equilibri dinàmic del rotor.
4. Dur a terme el desmuntatge, inspecció i neteja.
5. Eliminar el fenomen de les onades.


Hora de publicació: 19-04-21