Cartutx GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Cartutx GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Material
RODA DE LA TURBINA: K418
RODA DEL COMPRESSOR: C355
CARCASA DE COIXEMENTS: HT250 GARY IRON
| Número de part | 793829-5003S |
| Versió anterior | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S，793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| Número OE | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| Curs | 2007-2017 |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Model Turbo | GT1549 GT1549VTC |
| Motor | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Desplaçament | 4.4L 4367 ccm |
| KW | 250 |
| Roda de turbina | (Ind. 41,94 mm, Exd. 35,6 mm, 12 fulles) |
| Comp.Roda | (Ind. 33, mm, Exd. 49, mm, 6+6 fulles, Superback) |
Aplicació
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250KW 340ps 4367ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10.13 - 250KW 340ps 4367ccm
CONSELLS
Quina diferència hi ha entre les carcasses de coixinets d'alimentació doble i d'alimentació única?
La carcassa dels coixinets d'alimentació doble incorporen dues alimentacions d'oli al coixinet de butxaca i utilitzen un coixinet de diari de doble ranura / Les carcasses de coixinets d'alimentació individual tenen només una alimentació d'oli i utilitzen un coixinet de diari d'un forat d'oli.
Turbocompressors com fer front al so del fregament del metall?
Fenomen: el fum negre d'escapament, s'apaga i hi ha un sobrealimentador de so anormal.
Com fer front al vessament d'oli del turbocompressor?
Fenomen: l'oli consumit en grans quantitats, però el color normal del fum d'escapament, la potència no es redueix.
He d'executar un temporitzador turbo?
Un temporitzador turbo permet que el motor funcioni al ralentí durant un temps especificat després que s'hagi apagat l'encesa.L'objectiu és permetre que el turbo es refredi evitant així la "coquització" ("coquització" és un oli cremat que es diposita a les superfícies i que pot provocar l'obturació dels passos).La necessitat d'un temporitzador turbo depèn de la força que s'utilitzi el turbo i el motor.Córrer a tota velocitat i a plena càrrega i després apagar-se immediatament (remull de calor) pot ser extremadament difícil en un turbo.La refrigeració per aigua de la carcassa central del turbocompressor ha eliminat essencialment la necessitat de temporitzadors de turbo o períodes de ralentí prolongats.
